从新能源乘用车的补贴技术标Bv0M来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下wu9f个方面：第一，可获得补贴的P8uh低续航里程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第二，最低能量密度要求jwnf严，由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额度放大倍数来看o3h7当能量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导向显著；第三，百公里耗电量的3sGy高要求整体下降，并且在大于qLfH高百公里耗电量门槛值的区间nkgP然设立补贴额度倍数；第四，a5Qi电混合动力B状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗量国家标Snty对应比值最小值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。

图：美国国际收支平衡表（2016Q1-2017Q3）